Wechsel auf Sommerreifen: Rennen eröffnet...

[T5-Mike]

Ich fang mal an:

30. März

Traut sich jemand vorher?

Gruß
Mike

[1marcel2]

Wenn´s das wetter zulässt:

29.03.2010

weil ich da schon nen Termin beim Reifendealer hab und wir am 1.4. in urlaub fahren.

[Multivan-weiss]

Wenn ich den Satz, neue Felgen und Sommerreifen, hab dann wird gewechselt.

Bin dank Wechselkennzeichen (in Österreich) flexibel.. ;-))

Liebe Grüße
chris

[Preuße]

Längst erledigt. Der Winter ist wech.(Wage ich mal zu behaupten. Wenn nicht, Pech gehabt). Aber hier ist das ja meist eh nicht so doll mit Winter... Grüße

[ELW-Fahrer]

Da wünsche ich dir dann mal ein angenehmes und unfallfreies Wochenende. Der Wetterbericht schaut ja saumäßig aus.

[Toto73]

Hallo,
Wettrennen?

Winterreifen kommen erst nach Ostern runter.
Wir wollen Ostern mit dem Wohnwagen los und ein paar Tage Urlaub machen, da ist es mir mit Sommerreifen zu riskant.
Solange die Temperaturen im Schnitt unter 7 Grad sind, sind Winterreifen so wie so noch besser.
Gruß
Torsten

[Gecko]

Solange die Temperaturen im Schnitt unter 7 Grad sind, sind Winterreifen so wie so noch besser.

diese ist ein irrglaube - das war mal früher so - die heutigen Mischungen (bei Sommerreifen) bringen selbst bei +2 Grad noch bessere Fahreigenschaften als WR und bei nässe erst recht....

Reifen wechseln Sommerreifen

"Der Winter beginnt bereits ab 7 Grad", verkündet derzeit der Deutsche Verkehrssicherheitsrat e. V. (DVR) in einem kalendarisch unpräzisen Appell, der sich "Initiative PRO Winterreifen" nennt und scharf an der Haftgrenze zwischen propagiertem Gemeinnutzen und handfesten Firmeninteressen einherschlittert. Als "Partner" der Aktion sind unter anderen die Reifenproduzenten Continental, Dunlop, Michelin und Pirelli ausgewiesen.

Ihre Kernbotschaft ist seit Jahren aus der Werbung bekannt: Winterreifen haben eine weichere Materialmischung, die bei Kälte elastischer bleibt als die der Sommerpneus. Deshalb sollen sie nicht nur auf Schnee und Eis besser haften und kürzere Bremswege garantieren, sondern generell auch auf kaltem Asphalt. Die "Schallgrenze" für den gummihärtenden Effekt ziehen DVR und Partner bei ebenjenen sieben Grad über null.

Adressaten der Aktion sind umrüstungswillige Autofahrer, die etwa behaupten, bei Schnee und Eis ohnehin nicht zu fahren. Bundesweit sind die Hälfte aller Autos auch im Winter mit Sommerreifen unterwegs. Über 20 Millionen Reifensätze mehr ließen sich also absetzen - ein Milliardengeschäft im Dienst der Sicherheit?

Theoretisch stimmt die Thermo-These auch - nur die Sieben-Grad-Grenze ist falsch. So früh härtet auch der Sommergummi nicht drastisch aus. "Der Sommerreifen hat entscheidende Vorteile auf trockener und nasser Straße, auch bei niedrigen Temperaturen", sagt Ruprecht Müller, Reifenexperte des ADAC. Die sieben Grad seien "völlig willkürlich" gewählt und durch keinen Testwert belegt.

Im Gegenteil: Beim jährlichen Winterreifentest lässt das Fachblatt "Auto Bild" immer einen Referenz-Sommerreifen mitfahren. Die Ergebnisse sind eindeutig: Auf Schnee rutscht das Sommerprofil fast doppelt so weit. Bei Vollbremsungen auf nasser und trockener Fahrbahn dagegen bremst es deutlich besser als die besten Winterreifen - auch bei Fahrbahntemperaturen von sieben Grad und weniger.

Die Lauffläche von Winterreifen ist von feinen Einschnitten, sogenannten Lamellen, durchzogen. Das hilft dem Reifen, sich mit glatten Schnee- und Eisoberflächen zu verzahnen - erhöht aber den Verbrauch und verschlechtert die Haftung auf Asphalt. Diesen Nachteil kann die auf Kälte optimierte Gummimischung nicht ausgleichen - jedenfalls nicht schon bei sieben Grad. Bei welcher Temperatur sich das Blatt letztlich zugunsten des Winterreifens wendet, ist nicht bekannt.

Als einziger Hersteller präsentiert Michelin gründlich dokumentierte Ergebnisse von Tests bei Nässe, die auf den ersten Blick die Sieben-Grad-These stützen. Bei Vollbremsungen von 80 auf 10 km/h und Temperaturen zwischen vier und acht Grad waren die Bremswege der Winterreifen gut fünf Meter kürzer.

Allerdings zeigten deren absolute Länge (bis zu 40,2 Meter), dass hier auf extrem glattem Asphalt getestet wurde, der bei Nässe fast so rutschig werden kann wie Schnee. Winterreifen haben unter solchen Ausnahmebedingungen Vorteile wegen der Lamellen im Profil, nicht aber wegen der Gummimischung, und wären dem Sommerreifen auch bei höheren Temperaturen überlegen.

Testwerte bei Kälte und Trockenheit gibt kein Reifenhersteller bekannt. Solche Versuche würden zwar gemacht, sagt Holger Rehberg, Leiter des technischen Trainings bei Goodyear, eine Veröffentlichung der Ergebnisse halte er aber "nicht für sinnvoll". Die Sieben-Grad-Richtlinie, räumt er ein, sei "physikalisch nicht richtig, aber als Leitfaden doch ganz gut".

Eiskalter Schwindel also für den vermeintlich guten Zweck, die Autofahrer zum Umrüsten zu bewegen. Doch bringt das wirklich mehr Sicherheit? Wer im Winter sein Auto bei Schnee und Eis stehen lässt, der bremst in vielen anderen Situationen mit Sommerreifen besser.

So wird es auch nicht, wie häufig verbreitet, zu einer generellen Winterreifenpflicht kommen. Tatsächlich plant das Bundesverkehrsministerium eine Änderung der Straßenverkehrsordnung, die Winterreifen bei Schnee und Eis vorschreibt - aber eben nicht schon bei Kälte.

Die Sieben-Grad-Lüge erweist sich indes als immun gegen Aufklärung. "Ich kämpfe wie ein Ritter gegen diesen Unfug", sagt ADAC-Reifenexperte Müller, "und habe darauf gedrungen, die sieben Grad bei ADAC-Veröffentlichungen nicht mehr zu verwenden."

Mit wenig Erfolg: Der Reifenhersteller Pirelli bietet mit seiner "Winterwette" die bizarrste Verkaufsaktion zum Sieben-Grad-Thema an: Käufer von Winterreifen erhalten die Hälfte des Preises zurück, wenn die Durchschnittstemperatur nicht an mindestens 77 Tagen zwischen dem 15. November und 28. Februar unter sieben Grad liegt.

"Vorteils-Partner" der Aktion ist der ADAC. Clubmitglieder bekommen sogar 75 Prozent zurückerstattet.

achso ich wechsel meine die nächsten Tage da nicht mehr in den Schnee fahren werde

[JoJoM]

Ich werd sie nach dem Gardasse-Treffen nach Ostern wechseln.

Über den Brenner möchte ich Anfang April noch nicht mit Sommerreifen. Kann gut gehen, aber auch nicht.....

[Toto73]

diese ist ein irrglaube - das war mal früher so - die heutigen Mischungen (bei Sommerreifen) bringen selbst bei +2 Grad noch bessere Fahreigenschaften als WR und bei nässe erst recht....

Reifen wechseln Sommerreifen



achso ich wechsel meine die nächsten Tage da nicht mehr in den Schnee fahren werde

Na wenn man bei Schneefall auf sein Auto verzichten kann....
Also bei uns soll es am Wochenende noch mal schneien. Darum Winterreifen von O bis O.
Sicher ist sicher.

[Sam00]

Heute kommen die hässlichen Winterschlappen runter und die guten "Thunders" rauf.
Schade das es die nicht in 18 Zoll gibt, vom Style her gefallen mir die echt gut.

Nun muss nur noch der Frühling kommen!
@Gecko: Wo ist dieser Artikel her? Finde ihn sehr interessant... und mal wieder typisch.

VG
Sam

[ifne]

Allerspätestens am 27.3. vor einer GB-Reise, wenn es mild draußen wird, dann auch früher.

Die Gänse und Störche kommen auch schon zurück (wir wohnen direkt in einer Zugschneise). Das ist ein klares Zeichen: Der Winter zeigt jetzt nur noch Rückzugsgefechte, hat sich aber auch lange gut gehalten.

[WienerwaldTiger]

Das ist doch nicht eine Frage des Kalenders, sondern der zu erwartenden Witterung!
Wenn sich die Schneefallaussichten der nächsten Tage erledigt haben, dann kann man schon umstecken auf die schönen Räder.
Und wenn's zu früh war, dann halt wieder zurückwechseln.

lg
Manfred

[bernd bokern]

Moin Moin,
habe jüst meine Felgen zum Reifenhändler gebracht.............Gummi ist bestellt..................nächste Woche gehts los.

Grüße
Bernd Bokern

[sbonky]

Wettrennen!!??!!
Wenn Reifenwechseln , überhaupt von Winter auf Sommer; ein Wettrennen ist bin ich lieber der Letzte.
Dafür hab ich dann aber einen heilen T5!

Viele grüsse aus einem Land wo es auch im März April noch scheien kann

Tom

[Dobbie]

Danke für den informativen Artikel!
Bei uns ist zwar für das Wochenende nochmal leichter Schneefall gemeldet, der macht mir aber keine Angst. Was bei uns hier aber viel öfter vorkommt ist Blitzeis, also überfrierende Nässe durch nächtliche Luftkondensierung oder wie auch immer man das fachgerecht nennt. Dies ist im Artikel nicht genannt, denn als

...glatten Schnee- und Eisoberflächen...

kann man das ja nicht bezeichnen. Trotzdem würde ich in solchen Situationen meinen Sommerreifen nicht vertrauen sondern denke, dass auch hier die Lamellen einen besseren Grip aufbauen. Solange ich das nicht ausschließen kann, bleiben die Winterräder dran. Dafür fahre ich zu oft zwischen 23 und 06h.

Adressaten der Aktion sind umrüstungswillige Autofahrer, die etwa behaupten, bei Schnee und Eis ohnehin nicht zu fahren. Bundesweit sind die Hälfte aller Autos auch im Winter mit Sommerreifen unterwegs. Über 20 Millionen Reifensätze mehr ließen sich also absetzen - ein Milliardengeschäft im Dienst der Sicherheit?

Naja, da zählen wohl mehr die Felgensätze, denn wenn ich Winterreifen fahre, hängen die Sommerreifen im Keller und verschleißen nicht und halten daher länger. Klar, ich muss erstmal 8 Reifen haben, komme ja aber auch länger damit aus als nur mit einem. Natürlich müssen die Winterreifen eher ersetzt werden, dass ist schon klar. Aber das Reifengeschäft ist da meiner Meinung nach nicht der Hauptaspekt.

Theoretisch stimmt die Thermo-These auch - nur die Sieben-Grad-Grenze ist falsch. So früh härtet auch der Sommergummi nicht drastisch aus. "Der Sommerreifen hat entscheidende Vorteile auf trockener und nasser Straße, auch bei niedrigen Temperaturen"

Jetzt könnte man drüber philosophieren, ob die Vorteile der Sommerreifen auf trockener und nasser Fahrbahn die Nachteile bei Schnee und Eis wettmachen!?
Wenn sie mir im günstigsten Fall ein Zehntel Anhalteweg sparen, aber im ungünstigsten Fall 50% kostet, dann nehme ich lieber die letztere Alternative! Denn ich habe lieber ein Auto, was etwas träger verzögert als eines, mit dem ich einfach geradeaus rutsche, obwohl ich das Gefühl habe, dass ich die Hacke schon auf den Asphalt trete. Denn das bekommt man auch mit vorausschauendem Fahren nicht ausgeglichen. Viele denken doch eh: geil, jetzt habe ich angepasste Reifen drauf, da kann ich ja wieder richtig Gas geben. Das Zehntel, was ich auf trockenem Asphalt mit Winterreifen verliere, kann ich durch meine Fahrweise wieder reinholen; das hängt ganz alleine vom Fahrer ab.

Alles in allem denke ich aber, dass jemand der eine Fahrerlaubnis erwerben konnte, in der Lage ist, für sich selbst die Entscheidung abzuwägen. Und da halte ich die 7-Grad-Marke schon für einen Nichtfachmann für einen ordentlichen Anhaltswert, zudem man auch bedenken sollte, dass sich viele an der Temp-Anzeige aus dem Display orientieren, was ja aber gar nicht die Asphalttemperatur anzeigt, sondern nur die Luft, die meist auch noch von Fahrzeugfaktoren beeinflusst ist.
Wenn wir aber anfangen, die richtige Wechseltemperatur im %o-Bereich auszuloten, ist der durchschnittliche Autofahrer absolut überfordert, desinteressiert und kümmert sich gar nicht mehr drum.
Und ob die jetzt sagen 7 Grad, 4 Grad oder 9 Grad ist doch total egal, oder?

[Martin Vogt]

Hallo Sommerreifler,

habe mich aufgrund der arktischen Außentemperaturen an diesen Thred mit Schmunzeln erinnert und überlege gerade ob ich den Anfang machen soll mit Winterreifen aufziehen Von globaler Erwärmung ist dieses Jahr noch nicht viel zu spüren aber vielleicht kommt das ja auch durch die die Sonne verdunkelnde Asche....

[Dentmen]

Hallo,

....so ......ich habe nach Berücksichtigung der 3 Monats Wettervorhersage, den Temperaturen der Erdmeere, dem Stand des Mondes und der Sterne und allen bekannten Bauernregeln, der Beobachtung der Zugvögel ......und dem Winterfell meines Beagle Mädels ........heute die Sommerräder montiert.

Ich hoffe, das war nicht verfrüht

Gruß
Claus

[Henryp]

Claus,

es ging nicht darum, wer als letzter Wechselt! Aber Du bekommst den dann ggf. den Ehrenpreis der Jury


Henry

[klaus_t]

Claus,

es ging nicht darum, wer als letzter Wechselt! Aber Du bekommst den dann ggf. den Ehrenpreis der Jury


Henry

Hallo,

wenn schon ein Ehrenpreis, kriegt ihn der andere Klaus. Ich wechsele erst morgen.
Im Übrigen war es bisher auch besser, die Winterschlappen noch zu haben. Erst heute bin ich bei +3°C vom Hof gerollt. In den Wiesen hing dann dichter Nebel und an Brücken bin ich instinktiv immer vom Gas. Reifglätte wäre nicht unbedingt verwunderlich gewesen.

[matrose]

Also Klaus,

wenn Du auch morgen wechselst ... dann müssen wir den PReis teilen
Weil wenn es zeitlich passt ist es bei mir morgen auch soweit..(Hab heute schon nach dem Holzblock geschaut der zwischen Wagenheber und Auto muss....)

Gruß
Meinhard